A Napoli le buche stradali sono, da sempre, parte del paesaggio urbano. Ogni pioggia riapre voragini, ogni rattoppo dura pochi mesi e la sensazione dei cittadini è che le strade o siano in stato di degrado permanente o vengano rifatte senza mai risolvere il problema. Ma quanto costa, realmente, sistemare una città come Napoli?
Negli ultimi mesi il sindaco Gaetano Manfredi è tornato più volte sul tema della manutenzione stradale, spiegando che il problema non riguarda soltanto l’asfalto superficiale. Sotto molte arterie cittadine passano reti idriche, fognature, cavi e sottoservizi vecchi di decenni. Quando il fondo cede, limitarsi a stendere nuovo bitume serve a poco.
Prendiamo un esempio concreto: Corso Umberto I, il famoso ‘Rettifilo’. La strada misura circa 1,3 chilometri. Un intervento “base” — fresatura e nuovo tappetino d’asfalto — costa attorno a 1 milione di euro. Se invece si interviene in profondità, rifacendo sottofondo, tombini e drenaggio, la cifra può salire fino a 3 o 4 milioni.
Il punto-chiave dunque diventa la scala complessiva del problema. La rete stradale comunale di Napoli supera i 1.100 chilometri, mentre le grandi arterie principali coprono circa 280 chilometri. Rifare queste ultime, con manutenzione ordinaria seria, richiede tra 200 e 300 milioni di euro. Estendendo il calcolo all’intera città, il fabbisogno potenziale supera facilmente il mezzo miliardo di euro. Una cifra-monstre.
E naturalmente non basta di certo un intervento una-tantum. Una metropoli come Napoli dovrebbe rifare ogni anno almeno il 5-8% della rete stradale, per mantenere condizioni accettabili. Tradotto: servono decine di milioni l’anno soltanto per evitare che le buche tornino. È qui che nasce il circolo vizioso delle città come Napoli, in generale delle metropoli italiane: si rinvia la manutenzione ordinaria per mancanza di fondi, le strade peggiorano, gli interventi diventano emergenziali e i costi finali aumentano ancora di più.
